Возрождение Транссиба всего лишь 10 лет назад дававшего стране до 5-6 миллиардов американских долларов прибыли, стало приоритетной задачей 1998 года не только для администрации Приморья, но и для правительства. Свидетельство тому - то внимание, которое уделяется сейчас правительственной комиссией и созданной при ней рабочей группой проблемам восстановления контейнерных грузоперевозок через порты Восточный, Находка и Владивосток. Об этом говорилось вчера на пресс-конференции, которую дал вице-губернатор края Игорь Бельчук. Он на днях вернулся из длительной командировки, в течение которой в составе приморской делегации принимал участие в работе правительственной комиссии в Японии. На этой международной встрече речь шла все о том же, о сотрудничестве в сфере морских и железнодорожных перевозок.
Активизация процесса восстановления былых заслуг России в качестве партнера-перевозчика транзитных грузов стран Европы и Азии началась с июня 1997 года. Тогда первый вице-премьер правительства Борис Немцов во время своего пребывания в Приморье изучил ситуацию на месте и предпринял ряд шагов к тому, чтобы вернуть утраченные за последние 10 лет позиции. Чтобы российская казна начала получать прибыль от транзитных грузоперевозок, необходимо решить проблемы, обозначенные четырьмя “С”: скорость движения контейнеров по транссибирской магистрали от восточных границ до Западной Европы не должна превышать 17-19 суток, стоимость железнодорожных тарифов не может ложиться на цену перевозимого контейнера тяжким бременем, сервис для клиента должен быть максимальным, стабильность перевозок тоже. Это та основа, на которой можно возродить объем транзитных контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали. Для сравнения: в 1983-84 годах по ней перевозилось до 140 тысяч контейнеров в год, а сейчас - 20 тысяч. Мощность же одного порта Восточный рассчитана на 600 тысяч контейнеров в год, ведь он задумывался в свое время как один из ведущих портов страны. Но для того, чтобы эти мощности были использованы более-менее в полном объеме, необходимо поработать над тем, чтобы вернуть потерянных за годы перестройки партнеров. Это возможно, если 1998-й станет годом объединения усилия партнеров не только российских, но и белорусских, польских, германских. Все они причастны к перевозкам по Великой магистрали, которая, если наладить на ней работу по современным стандартам, позволит вдвое быстрее перевозить грузы из Азии и Америки в Европу. А значит, может составить конкуренцию морскому транспорту, получившему развитие за эти годы в связи с тем, что российский Транссиб перестал быть надежным партнером.
Проблемы четырех “С” и решает сейчас правительственная комиссия, которая работает над возрождением “сибирского моста”, как называют магистраль наши соседи - японцы. В Приморском крае за полгода сделано многое для того, чтобы удешевить транзитные контейнерные перевозки: предоставлены налоговые льготы до 50 процентов участникам процесса на год, сокращены сроки оформления таможенных документов в портах, снижены тарифы на перевозки и т.д. Но все это необходимо делать не только на восточном участке Транссиба, но и на западном. А там решение вопроса зависит от партнеров в Белоруссии, Польше, Германии. В этих странах существуют свои тарифы на железнодорожные перевозки, которые превышают наши от 3 до 17 раз. Предстоит решать и вопросы таможенного оформления и другие. На все это отпущено времени всего год - 1998-й. Столь сжатые временные рамки обусловливаются жесткой международной конкуренцией. Ведь соседний Китай сейчас строит железную дорогу по линии великого шелкового пути, которая будет на несколько тысяч короче Транссиба и планируется к вводу в строй уже в 2000 году. И потенциальные партнеры будут выбирать, с кем выгоднее работать. Поэтому их нужно привлечь своими условиями уже сейчас.
Та работа, которую ведет правительственная комиссия и созданная при ней рабочая группа, должна получить первую оценку уже в мае текущего года. Первые демонстрационные поезда пойдут от берегов российского Тихого океана до финляндской станции Лужайка и белорусского Бреста. Очень хочется, чтобы запланированное сбылось. Ведь из таких шагов и строится наше будущее, в котором есть работа, есть зарплата, есть стабильность.
